新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路

發(fā)布時間：

2019-05-06

　　新中國成立后，交通運輸基礎設施是國家投資建設的重點。1950年，國家即組織人員進行勘測，規(guī)劃建設南起成都、北接隴海鐵路，連接西北與西南廣大地區(qū)的鐵路線路，北端最終定在寶雞，即為寶成鐵路。寶成鐵路北接隴海線，南接成渝、成昆線，1952年7月開工，1958年1月通車，是溝通中國西北與西南地區(qū)的鐵路交通動脈。鐵路先后穿越秦嶺、巴山和劍門山。其中，從陜西寶雞到四川廣元的線路長346.7公里，所經之處為歷史上著名的“難于上青天”的蜀道，該路段幾乎全部處于山區(qū)，沿途均為崇山峻嶺，地質情況復雜，施工難度極大。特別是從寶雞到秦嶺一段，兩地間航空距離僅25公里，而高程相差900米，平均坡度35‰，工程十分艱巨。

　　陜西境內線路從1954年1月起陸續(xù)動工。同年4月，原鐵道部在寶雞成立了統(tǒng)一指揮所，調集了當時全國近二分之一的鐵路施工力量和施工機械參加建設。工程隊在建設中發(fā)揚艱苦奮斗、連續(xù)作戰(zhàn)的優(yōu)良作風，克服遇到的各種困難。在施工中，工程技術人員摸索運用新方法，采用大爆破技術，縮短了工期，節(jié)約了投資，不僅保證了寶成線的順利施工，也為我國在崇山峻嶺中修筑鐵路積累了經驗。

　　我省也全力支援鐵路建設。省委發(fā)出指示，向鐵路沿線地方黨委、政府和群眾宣傳修筑寶成鐵路的重要意義，并要求相關地區(qū)和部門全力支援鐵路建設，保證土地征用，按時供應木材和燃料，做好后勤和醫(yī)療保障。鐵路沿線地方黨委、政府和群眾積極響應號召，組織民工修建通行樓道和簡易運料便道，并組織大量馬車、架子車等運輸工具運送施工材料和生活物品，有力支援了寶成鐵路建設。

　　1956年7月12日，寶成鐵路南北兩端在黃沙河橋(嘉陵江12號橋)接軌，比計劃提前13個月建成。1958年1月1日，寶成鐵路全線通車。它的建成，結束了穿行蜀道“難于上青天”的歷史，帶動了鐵路沿線各地區(qū)的發(fā)展，為中國西南、西北地區(qū)經濟建設創(chuàng)造了重要條件。當時的群眾用山歌來表達內心的喜悅：“太陽出來照山尖，看見火車冒青煙;送來好多新東西，口吃櫻桃心里甜。”

　　1958年，寶成鐵路寶雞至鳳州段開始進行電氣化建設。這也是我國電氣化鐵路建設的開端。1975年7月，寶成鐵路全線實現(xiàn)電氣化，成為我國第一條電氣化鐵路。

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